Źle doczytałem faktycznie :) Focker ma rację :D

Panowie, przeczytałem cały wątek, ale tak jakby streścić, mnie interesuje DH3, bo chcę się za niego zabrać:

- jakie uszczelki z tych zamienników wreszcie działają bezproblemowo po czasie? Czy te dorabiane najlepsze?
- jakim olejem go zalać?

link do manualna jest, klucz imbus 6mm jak pisaliście.
A powiedzcie mi co może mnie jeszcze zaskoczyć? Bo mój oprócz tego, że wylewa olej to schodzi powietrze w 2 dni :/
I jeszcze jedno - mam go w kolorze czerwonym, stan łądny, ale ma kilka odprysków zewnętrznego lakieru, a pod nim jest ten obłędny zielony,
jak były one też malowane.. się zastanawiam czy może dałoby radę zedrzeć czerwony żeby został zielony? Wątpię, ale może ktoś coś..

Jeśli amor puszcza olej to jednocześnie traci trochę ciśnienia - bo powietrze jest "wymieszane" z olejem w jednej komorze. To normalne. Jeśli jednak tracisz całe ciśnienie, to musisz wymienić zaworek/oringi w korku. Możesz sprawdzić ich szczelność wlewając od góry na korek wodę na korek. Jeśli pojawią się bąbelki, to masz sprawę jasną.

Zielony kolor to anoda. Czerwony kolor to była farba. Możesz więc się pozbyć farby jakimś niezbyt żrącym środkiem (zacząłbym od acetonu) - anoda zostanie. Ja bym jedynak tego nie robił, bo czerwonych wersji było znacznie mniej niż zielonych. Jakbyś chciał tak zrobić to w sumie chętnie bym się zamienił.

focker pisze: ↑

2019-12-25, 12:43

...to w sumie chętnie bym się zamienił.

na sprawnego DH3 w zieleni.. za mojego niesprawnego :> ?

Mój też niesprawny - też ma wylane uszczelki. Ale zapomniałem, że mój ma pękniętą koronę - więc i tak nie ma tematu.

focker pisze: ↑

2019-12-25, 18:27

Mój też niesprawny - też ma wylane uszczelki. Ale zapomniałem, że mój ma pękniętą koronę - więc i tak nie ma tematu.

Z pękniętą koroną to chyba już sprzedałeś Jarolowi i u mnie sobie wisi:)

Się gubi, tyle tego ma.. słyszałem, że dużo :)

4-5 sztuk:)

corrado pisze: ↑

2019-12-25, 21:30

4-5 sztuk:)

miałem na myśli całość ;p..

Sto ileś... nie pamiętam już. Było podane przy okazji zdjęcia samochodu nimi wypełnionego.

Fakt- pęknięty sprzedany, zdrowy został. Albo dwa zdrowe. Jakoś tak chyba :)

focker.. czyli napompować go i sprawdzić bombelki, jak będzie git, to mam mniej roboty, ale dalej nie wiem jakie kupić te uszczelki .. Cezary pisze, że corteco 25x35x7 DUO
są ok, ale nie testował ich w DH3 zdaje się. Kupić je? Jakim olejem go zalać? Mam nadmiar 5w30 ;p..

Nie używałem tych zamienników, więc się nie wypowiem.
Olej musi być specjalny do amortyzatorów. Najlepiej u mnie w starych Marcochach sprawował się 7,5 WT, choć instrukcja mówi o 20 WT (wg mnie przy 20WT jest zbyt mocne tłumienie).

U Wicha lezaly oryginalne uszczelki marzocchi, zadzwon i spytaj czy ma taki rozmiar, mieszkam blisko jego warsztatu, moge podjechac.

A dzięki za info, znam go, zadzwonię..

Tylko pamiętaj ze ori uszczelki były kiepskie jak o trwałość chodzi nawet jak były świeże A co dopiero po 25 latach od wyprodukowania...

Trafił do mnie do serwisu DH3 którego w 1999 roku zrobiłem na uszczelkach od Maga + sprężyny od jakiegoś Simsona. Amor ciągle śmiga, uszczelki trzymają. Jedyne co się stało to poszły dolne oringi od pokręteł. Także tego... ja bym raczej szukał uszczelek od Maga

Focker a pamiętasz może ile ma być oleju w każdej golenii w xc500? Czy ta wartość była w ogóle wyrażana w mililitrach czy może był to pomiar wysokości między lustrem oleju, a górną częścią lagi?

W Marzochach zawsze w mm. XC500 bodajże 40mm. Ale jak wsadzisz sprężynę to musi być więcej.

A jak praca na tych Magowych?
Jakby nie patrzeć srednica goleni jest większa w DH więc i tarcie bedzie wieksze

Nie robi różnicy.