Mam do pokazania moją maszynerię.
Chyba wcześniej też ją wstawiałem ale z racji tego że sporo się zmieniło i to nowe konto zamieszczam ponownie.
Obecnie sprzęt złożony zgodnie ze sztuką i prawie zgodnie z epoką - to co najistotniejsze pochodzi mniej więcej z tych samych lat

Rama - RB Monster HT
Amortyzator - Marzocchi Bomber Z-1 2000 rok ... przedprodukcyjna hybryda ?
Koła Mavic Deemax
Mostek Renthal Strata Duo
Kierownica Crankbrothers
Przerzutki Shimano Deore XT
Manetki Shimano XTR//Exage
Korba Race Face
Suport XT BB UN 71
Kaseta i łańcuch XT 770
Sztyca ... z Nakity
Siodło Fizik Gobi Kium
Hamulce Hope M4

Waga ... o dziwo nie jest tak źle 14,3 kg

Rower jeździ nie typowo z racji małego rozstawu kół i kąta główki - strasznie zwinny i skoczny ale przy wyższych prędkościach zajebiście NERWOWY
Rama jest cholernie sztywna i nie zniszczalna
Jej sztywność da się odczuć bo tył potrafi katapultować po wjechaniu w dziurę - bez grubej opony z nie najwyższym ciśnieniem się nie obejdzie.

A tu pytanie do mistrza Fockera - amor strzela podczas hamowania ... te oringi uszczelniające golenie z koroną są porozrywane i nie kompletne
Da się coś z tym zrobić?
Trzeba by go roscalić i na nowo scalić ?
Szkoda żeby taki amor zalegał na półce ale jeśli to będzie grubsza sprawa to wsadzę Shivera SC.

Jeśli bomber ma wybite na goleniach 2000 to rocznik jest 2001. Wygląda na Z1 CR. Bombery z tamtych lat niestety strzelały na łączeniu goleni z podkową. Niektórzy twierdzili że strzelają też w miejscu osadzenia sterówki. Można rozebrać i złożyć np. z użyciem loctite do tulei.

qsik pisze:Jeśli bomber ma wybite na goleniach 2000 to rocznik jest 2001. Wygląda na Z1 CR. Bombery z tamtych lat niestety strzelały na łączeniu goleni z podkową. Niektórzy twierdzili że strzelają też w miejscu osadzenia sterówki. Można rozebrać i złożyć np. z użyciem loctite do tulei.

No na goleniach ma 1999 ... naklejki pochodzą z roku 2000 a w katalogu NIE MA takiego Z-1 na sezon 2000!
Owszem jest powietrzny ale nie sprężyna.
Ponadto ten , którego ja mam posiada dwa różne tłumiki oraz luźne sprężynki charakterystyczne dla starszych modeli bo w nowszych z podkową "M" raczej ich nie stosowano.
Skurczybyk strzela przy hamowaniu przednim hamulcem ... rozcalić to łatwo powiedzieć - trudno wykonać bo niby jak ?
Na chama wybijać ?
Później trzeba to jeszcze prosto wbić żeby się gwinty zgadzały
Amor chodzi w miarę dobrze ale przy Shiverach to i tak jest kupa ... może to złe porównanie bo Shiver chodzi najlepiej ze wszystkiego co jeździ ale piszę jak jest

Czyżby skundlony ? No Shiver Upside-down gdzie cały czas masz smarowanie i co za tym też idzie jest bardziej czuły no ale to inna liga. Dawaj tym pobij swój rekord prędkości. Jak nie pęknie amor to można śmiało śmigać :p

Wykręć piwoty i powinien sie rozejść w rękach. Poskładanie to żaden problem.

qsik pisze:Wykręć piwoty i powinien sie rozejść w rękach. Poskładanie to żaden problem.

No co ty
Rozejść w rękach
Zawsze sądziłem że to jest cholernie mocno spasowane prasą.
Może to też kwestia tych uszczelniających oringów , które powodują że amor nie trzeszczy bo aż tak nie pracuje w tym miejscu a nawet jeśli to elementy boostera nie stykają się bezpośrednio z dolnymi lagami.

Odkręć piwoty, zdejmij podkowę ręką, wyczyść miejsce połączenia, skręć z powrotem i będzie po sprawie.

O takie cuś skleciłem - moim zdaniem optymalna opcja
Shiver wyparł Z-1 ... siodło pod kolor.

wygląda genialnie i same rodzynki masz w nim wsadzone :D

Dzisiaj właśnie takiego Shivera miałem w łapach :)

Genialnie
Dziękować.
Sęk w tym że ten rower się prawie nie nadaje do jazdy ale zbudowałem go tak żeby był i cieszył oko
Shivera trzymałeś w łapach czy wybebeszałeś ?
Dokładnie ten sam model czy późniejszy ?
Jeśli masz możliwość go kupić to nawet się nie zastanawiaj
Musze zrobić lepsze foto bo to które zamieściłem nie jest najlepszej jakości

WOW
Kozak fura!!
Nie jestem w temacie , więc proszę o oświecenie. Ta rama ma tak pancerną główkę czy była pęknięta i spawana.

Miałem w łapach tylko ale jest opcja rozbebeszyć. Moge go kupić ale raczej nie miałbym go gdzie wsadzić.

sztopi17 pisze:WOW
Ta rama ma tak pancerną główkę czy była pęknięta i spawana.

RB pęknięte na główce
Nie słyszałem jeszcze żeby komuś się udało ją złamać w tym miejscu
A ty KUPUJ Shivere i się nie zastanawiaj gdzie ją wsadzisz
Niech leży ... może ja odkupię od ciebie

Ja bym wycyndolił siodło i wstawił konkretniejsze i napęd na 1x/...

Lukanio pisze:Ja bym wycyndolił siodło i wstawił konkretniejsze i napęd na 1x/...

Wizualnie było by dużo lepiej , ale i tak jest sztos. Powiem CI Hitler czasem , się postarasz to złożyć coś fajnego z jajem

PS. Dawaj więcej fotek ze śpiąca kobietą i rowerem w łóżku :)

Nie wiem który to już raz ale wciąż POWRACAM do RB tak jak się powraca do fajnych wspomnień
Jakiś czas temu rozmontowałem RB w celu pozyskania części.
I tak sobie stał na półce ... od pewnego czasu dochodziło do mnie że mam tyle części że spokojnie mogę go kolejny raz reanimować.
I nie są to jakieś parszywe komponenty na sztukę.
Zreanimuję więc ponownie ... do momentu kiedy kupię kolejnego Octane i będę potrzebował części
Na razie poglądowe foto bo jakoś mnie naszła chęć je umieścić.
Koła na piastach HOPE i Z-1 to jest to!
Najgłośniejszy bębenek wśród tylnych piast doda temu rowerowi uroku

No i zabrałem się za poczciwą Z-1 na poważnie.
Jakiś czas temu nasz forumowy spec od zawieszenia FOCKER zalecił mi abym rozcalił dolne lagi od podkowy.
Nigdy tego nie robiłem ponieważ zawsze uważałem że to jest raczej nierozbieralne.
Ten pierwszy raz był dzisiaj.
Rozcaliłem - jedna strona wyszła w miarę gładko a druga wręcz odwrotnie.
Ujrzałem po raz pierwszy ślizgi/tuleje prowadzące golenie.
Zawsze kiedy wymieniałem olej bądź uszczelki widziałem je tylko od góry.
Żeby wyczyścić połączenie podkowy zdemontowałem ślizgi ... przeszły w dół ale oczywiście nie wziąłem pod uwagę że ich z powrotem kufa nie włożę bez wyjęcia uszczelek
Trochę się namęczyłem żeby zdemontować olejowe ... wątpię żeby były całe po tym jak walczyłem grubym śrubokrętem pomimo że nie wyglądają źle.
Jedna z lewej strony lekko się pociła już wcześniej więc założę nowe i nie będę się zastanawiał.
Syf jaki wypluł amor pomimo że nic nie jeździł - 50 km jest zastanawiający.
Że aż tyle tego starego oleju wypłynęło z tłumików pomimo że je czyściłem ile się dało
Mam też dylemat ponieważ noszę się z zamiarem zamiany sprężyn - oryginalne czerwone wydają mi się być za miękkie oraz ubite przez czas.
Ta obok na zdjęciu pochodzi od Suntour'a i jest odrobinę dłuższa , sprawia również wrażenie twardszej.
Jest grubsza ... czy kiedy ją założę jej grubość nie będzie przeszkodą i nie spowoduje zmniejszenia realnego skoku widelca ?
Chętnie bym założył takie dwie bo obie pasują dobrze - mają tylko odrobinę mniejszą średnicę i grubszy gęstszy zwój.
Nabyłem na allegro zamienniki uszczelek bo ostatnio u mnie bieda na maxa

http://allegro.pl/uszczelki-olejowe-mar ... 77419.html

Warte coś te uszczelki czy za pół roku będę miał amora zarzyganego olejem po osie ?
Na zdjęciu wyraźnie widać że amor posiada 2 różne tłumiki ... widać gołym okiem a dla kogoś obeznanego pewnie nie będzie problemem zidentyfikowanie modelu.
Jaki był sens pchać taki miks ?
Chyba że amor był naprawiany ?
To jest w ogóle dziwna sztuka bo nie pokrywa się z katalogiem.
Będę wdzięczny za jakąś pomoc i wasze sugestie.

Piszesz do mnie PW o pomoc (i to nie tylko w sprawach rowerowych) a w wątkach bezczelnie przekręcasz mój nick w tak perfidny sposób. Wytłumacz mi dlaczego miałbym Ci pomagać? Do tej pory nie raz Ci pomogłem, a Ty tak się odwdzięczasz?
Bardzo proszę o zedytowanie wszystkich postów z tak bezczelnie zmienionym nickiem. W tedy pomyślimy.

Jak chcesz kupować uszczelki z allegro to idź do sklepu z uszczelkami w JG i kup TC 30x40x7. Wyjdzie Cie z 5zł

focker pisze:Piszesz do mnie PW o pomoc (i to nie tylko w sprawach rowerowych) a w wątkach bezczelnie przekręcasz mój nick w tak perfidny sposób. Wytłumacz mi dlaczego miałbym Ci pomagać? Do tej pory nie raz Ci pomogłem, a Ty tak się odwdzięczasz?
Bardzo proszę o zedytowanie wszystkich postów z tak bezczelnie zmienionym nickiem. W tedy pomyślimy.

Naprawdę nie sądziłem że ciebie to jakoś szczególnie poruszy jeśli napiszę twój nick inaczej.
Ale skoro odebrałeś to jako coś złego to zmienię.
Ja tam się nie denerwuję kiedy ktoś pisze o mnie Hitler zamiast Hit00r
A na PRIV pisałem żebyś pomógł nie tylko mnie ale i innym , którzy włażą na forum i pewnie nie jeden z nich ma Z-1.
Nie każdy miał możliwość rozebrać 298 widelców tak jak ty
Dlatego jesteś fachowcem i powinieneś się tym szczycić

qsik pisze:Jak chcesz kupować uszczelki z allegro to idź do sklepu z uszczelkami w JG i kup TC 30x40x7. Wyjdzie Cie z 5zł

Sęk w tym że nie wiem czy w tej zapadłej dziurze znajdę sklep branżowy.
Oringi dostanę ale w przypadku uszczelek nie był bym już takim optymistą

Z1 od swoich początków miały dwa różne tłumiki. To normalna rzecz.
Jak chcesz kupować uszczelki za 30 zł, to lepiej kup oryginalne do zawieszenia motocykli, np. te: http://allegro.pl/ariete-uszczelniacze- ... 48934.html
Nie mogę złego słowa powiedzieć na te uszczelki.
Jak chcesz takie uszczelki jak podałeś, to sobie idź do sklepu z uszczelkami - tak jak pisał Qsik. Zapłacisz wielokrotnie mniej.

focker pisze:Z1 od swoich początków miały dwa różne tłumiki. To normalna rzecz.
Jak chcesz kupować uszczelki za 30 zł, to lepiej kup oryginalne do zawieszenia motocykli, np. te: http://allegro.pl/ariete-uszczelniacze- ... 48934.html
Nie mogę złego słowa powiedzieć na te uszczelki.
Jak chcesz takie uszczelki jak podałeś, to sobie idź do sklepu z uszczelkami - tak jak pisał Qsik. Zapłacisz wielokrotnie mniej.

Polecam są bardzo żywotne sam ich używałem w juniorze gdzie dostawał bardzo w kość

focker pisze: Jak chcesz kupować uszczelki za 30 zł, to lepiej kup oryginalne do zawieszenia motocykli
Nie mogę złego słowa powiedzieć na te uszczelki.

Sęk w tym że ja już kupiłem ... więc będzie przynajmniej jakiś test czy to gra warta świeczki
Odnośnie 2 różnych tłumikach to pierwszy raz słyszę
Chodziło o to żeby amor różnie tłumił przy małych i większych dziurach ?

Chodzi o to, że Z1 potrzebuje silniejszego tłumienia dobicia niż Z2. Dlatego dodatkowy tłumik w Z1 to tłumik dobicia. Stąd też inne kolory - żeby od razu po odkręceniu korka było wiadomo który tłumik jest dobicia, a który odbicia. Jak zanurzysz oba tłumiki w oleju to zobaczysz, że jeden tłumi w jedną stronę, a drugi w drugą.

Te uszczelki trochę wytrzymają. Ale w porównaniu do oryginałów czy nawet tych motocyklowych jest spora różnica. Mocno przepłaciłeś.

focker pisze:Chodzi o to, że Z1 potrzebuje silniejszego tłumienia dobicia niż Z2. Dlatego dodatkowy tłumik w Z1 to tłumik dobicia. Stąd też inne kolory - żeby od razu po odkręceniu korka było wiadomo który tłumik jest dobicia, a który odbicia. Jak zanurzysz oba tłumiki w oleju to zobaczysz, że jeden tłumi w jedną stronę, a drugi w drugą.
Te uszczelki trochę wytrzymają. Ale w porównaniu do oryginałów czy nawet tych motocyklowych jest spora różnica. Mocno przepłaciłeś.

Cóż trudno.
Zobaczymy ile dadzą radę zwłaszcza że wiele tym rowerem nie będę jeździł.
A odnośnie tłumików to nie zauważyłem większej różnicy że tłumią w odwrotną stronę ... po prostu jeden z nich jest wydajniejszy a drugi mniej.
Orientujesz się ole zalać oleju do tej Z-1 ?
Różne roczniki często mają inaczej a tego nie wiem jak traktować bo jest niezdefiniowany przez katalog

Jeden z nich jest wydajniejszy (tłumi) w jedną stronę, a drugi w drugą. W tym cała zabawa.
Poszukaj sobie instrukcji do swojego modelu. Każda wersja może mieć inną ilość oleju. Sprawdź datę wybitą na dolnych goleniach w okolicach haków, dodaj 1 i szukaj swojego modelu w tym roczniku.

focker pisze: Sprawdź datę wybitą na dolnych goleniach w okolicach haków, dodaj 1 i szukaj swojego modelu w tym roczniku.

No i tu właśnie jest problem ... data wybita na dolnej goleni 99 czyli wychodzi na to że 2000 rok.
Sęk w tym że w 2000 roku z takim wyglądem był jedynie powietrzny a nie ze sprężyną.
Zapewne potraktuję swojego jak Z-1 MCR pomimo że nim nie jest
Może masz w swoich gratach nowe tuleje prowadzące do takiego Z-1 ?
Chodzi mi o te teflonowe rurki.
Zapewne nie ma konieczności ich wymiany ale skoro już to wszystko rozbebeszyłem to można by zrobić pełną regenerację.

Jak nie ma luzu to radze nie wymieniać ślizgów :) różnie bywa po wymianie.
A co do rocznika to mógł być z1 wedge, je składali z różnych części i te oznaczenia czasem się nie zgadzały. Albo czyjaś radosna twórczość...